El acuerdo del pasado 24 de diciembre entre la Unión Europea y el Reino Unido para evitar un Brexit duro fue un alivio para mucha gente. La eliminación de la mayor parte de aranceles y la relación comercial que se abrÃa entre ambos mercados presagiaba, al menos sobre el papel, que la transición entre ambos estatus se produjera sin estridencias y, sobre todo, sin grandes contratiempos para empresas y operadores logÃsticos con intereses a ambos lados de la frontera.
Aún están frescas las imágenes de los miles de transportistas bloqueados a finales del pasado año, una estampa que sirvió como un aviso a navegantes para lo que podÃa venir si la implementación práctica del acuerdo no se hacÃa con todos los engranajes bien coordinados.
Con todo, y según los operadores logÃsticos consultados por Diario del Puerto, no se están detectando muchos problemas en la frontera. Sin embargo, a lo largo de las próximas semanas esto podrÃa cambiar con el aumento de los volúmenes que se prevén debido al agotamiento de las reservas que el mercado británico habrÃa hecho antes del 31 de diciembre como previsión ante un Brexit duro. Esto podrÃa tener como consecuencia un mayor flujo de mercancÃas y, por tanto, mayores retenciones si la documentación de la misma no está en regla y si los transportistas no llegan con un informe médico que certifique un resultado negativo en un test COVID.
Por el momento, las empresas logÃsticas creen que aún es pronto para hacer valoraciones, ya que “todo proceso de aprendizaje trae consigo algunos problemasâ€. Sin embargo, las nuevas regulaciones están provocando una mayor inversión de tiempo y recursos -que se traduce invariablemente en mayores costes- que quita atractivo a empresas de ambos lados del Canal de la Mancha a mantenerse en el mercado contrario.
A esto hay que sumar la falta de personal aduanero cualificado, un problema añadido reconocido además por ambas partes, y que puede impedir la revisión fluida de las más de 500 millones de declaraciones aduaneras que se realizan entre la UE y el Reino Unido cada año.
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Exportaciones
1.- Para la presentación de declaraciones es necesario disponer de un número EORI (Registro e identificación de operadores económicos de la UE).
2.- Los envÃos y recepciones de mercancÃas se deberán formalizar mediante el DUA (Declaración Única Aduanera).
3.- Algunos tipos de mercancÃas están sujetas a controles adicionales y especÃficos a determinadas tipologÃas de productos.
4.- Registro en el REX (Sistema de Registro de Exportadores) para hacer una declaración sobre el origen de sus mercancÃas.
5.- En el transporte marÃtimo, se requiere el manifiesto de carga y que el agente marÃtimo cumplimente la EXS (Declaración sumaria de salida).
Importaciones
1.- Las empresas importadoras deberán obtener el número EORI (Registro e identificación de operadores económicos de la UE).
2.- Declaración electrónica a la aduana del Estado Miembro en que se esté, ya sea con recursos propios o a través de un agente de aduana.
3.- En el transporte marÃtimo, las mercancÃas deberán de estar cubiertas por una ENS (Declaración Sumaria de Entrada).
4.- Para el comercio marÃtimo es necesaria la presentación de la DSDT (Declaración Sumaria de Depósito Temporal).
5.- El IVA se pagará a las autoridades aduaneras en el momento de importación, a menos que se permita incluirlo en la declaración periódica.
