El número de duotráileres que circulan por las carreteras españolas se ha incrementado notablemente desde que en 2018 la Dirección General de Tráfico (DGT) otorgara al operador logÃstico Grupo Sesé la primera autorización en España para operar, en periodo de pruebas, este tipo de vehÃculo, de más de 30 metros de longitud y 70 toneladas de masa máxima autorizada (MMA).
Este destacado incremento de los duotráileres en España se debe, sin duda, al apoyo que desde la Administración y la Dirección General de Tráfico (DGT) se le ha dado a la implantación de este tipo de vehÃculos como nuevo desarrollo dentro del transporte de mercancÃas por carretera.
Ahora bien, tal y como denuncia la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), el relevante aumento de este tipo de vehÃculos en las carreteras españolas puede suponer una competencia directa no regulada para el resto de transportistas que operan en nuestro paÃs.
Al contrario que los megacamiones, regulados en 2015 tras la modificación del Reglamento General de VehÃculos, los duotráileres -debido a sus dimensiones de más de 30 metros de longitud y capacidad para 70 toneladas- no están autorizados por la actual normativa de pesos y dimensiones para circular por las carreteras españolas, por lo que es necesario de una autorización especial de la DGT para su circulación.
Sector automoción
En los últimos años, la DGT ha venido autorizando la circulación de un número limitado de dichos vehÃculos a algunos operadores logÃsticos y grandes flotistas, dedicándolos especialmente al transporte de mercancÃas para el sector de automoción, con los únicos fines de prueba e investigación experimental.
Según explica la Dirección General a Diario del Puerto, con respecto a los duotráileres, no se conceden autorizaciones para el transporte público de mercancÃas: “Los que existen en circulación forman parte de ensayos extraordinarios de vehÃculos realizados por fabricantes que los solicitan, amparándose en lo dispuesto por el artÃculo 47 del Reglamento General de VehÃculos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, del 23 de diciembreâ€.
Actualmente, han asegurado desde la DGT a este medio, la Administración no dispone de estadÃsticas de autorizaciones de pruebas y ensayos de investigación extraordinarios desagregadas por tipo de ensayo.
Primer duotráiler en 2018
Sin embargo, desde 2018 podemos ver cómo grandes operadores y flotistas han puesto en circulación sus primeros modelos de duotráiler en España, siempre en periodo de pruebas.
En concreto, en agosto de dicho año, Grupo Sesé junto al fabricante Seat ponÃan en circulación el primer duotráiler en España: el EMS 70, el mayor camión entonces en Europa.
Este vehÃculo, de una longitud superior a 30 metros y con capacidad para transportar hasta 70 toneladas, fue puesto en marcha para cubrir inicialmente la ruta entre Zaragoza y la factorÃa de Seat en Martorell, Barcelona. Más tarde, Grupo Sesé llevó a cabo otros dos proyectos con duotráiler, cubriendo las rutas Martos (Jaén)-Barcelona; y Zaragoza-Arteixo (La Coruña).
Un año después, en mayo de 2019, el operador logÃstico Gefco España se unÃa a la experiencia con una prueba temporal de circulación de un conjunto modular EMS 60, otro conjunto de duotráiler.
En esta ocasión, las pruebas de circulación se realizaron entre las fábricas de automoción de PSA en Villaverde y en Vigo para el transporte de embalajes en un sentido y piezas de embutición en el sentido inverso.
2020 fue además un año destacado para la puesta en marcha de estos vehÃculos. Operadores como XPO Logistics, ATDL o SuardÃaz incorporaron duotráileres a sus flotas en colaboración con fabricantes como Lecitrailer o Guillen Group.
“Estamos haciendo varios experimentos y pruebas piloto con megacamiones y duotráileresâ€,  afirma Pere Navarro, director general de la DGT, a Diario del Puerto.
