La Comisión Europea estudiar implantar las 44 toneladas en los camiones en toda la UE asà como los vehÃculos modulares de transporte de mercancÃas de hasta 25´25 metros
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En
la actualidad 13 paÃses de la Unión Europea ya permiten a nivel nacional las 44
toneladas de carga en los vehÃculos de transporte de mercancÃas, como pretende
introducir el Gobierno español a principios del próximo año.
·      La idea de la Comisión Europea pasarÃa por promover una modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehÃculos de transporte para armonizar las regulaciones nacionales, facilitar el transporte transfronterizo y contribuir a la eficiencia energética y de reducción de emisiones, aunque la aprobación final de la nueva regulación no se producirÃa hasta dentro de 2 años.
Según ha podido saber FENADISMER, la Comisión europea
está estudiando la posible modificación de la actual Directiva europea sobre
pesos y dimensiones de los vehÃculos de transporte, como parte de la Estrategia
europea de Movilidad Sostenible, con la finalidad de contribuir a la reducción
significativa de las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte,
de las que el 26% proviene de los vehÃculos pesados.
La Comisión europea admite que en la actualidad hay una auténtica fragmentación del mercado del uso de vehÃculos de gran tamaño y con sobrepeso debida al mosaico de normas nacionales y bilaterales o multilaterales sobre pesos y dimensiones máximos asà como el uso insuficiente de vehÃculos de combustible alternativo y de emisión cero y de dispositivos aerodinámicos, por lo que considera necesario ecologizar el transporte por carretera al acelerar el uso de vehÃculos pesados de emisión cero asà como garantizar la libre circulación de mercancÃas y mejorar el cumplimiento de las normas de tráfico transfronterizo.
Por ello, propone como medidas más efectivas para conseguir dichos objetivos autorizar de manera automática el transporte transfronterizo de vehÃculos más pesados o más largos entre todos los Estados miembros vecinos que lo permitan y armonizar los pesos y dimensiones máximos con los lÃmites más comunes permitidos actualmente, mediante el peso adicional de hasta 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros y los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.
Si bien la tramitación y aprobación de la nueva
Directiva europea se alargarÃa al menos 2 años, cabe recordar que a nivel
nacional el Ministerio de Transportes incluyó en los acuerdos suscritos con las
asociaciones de transportistas el pasado mes de Diciembre su objetivo de
introducir las 44 toneladas en la flota de transporte española, lo que llevarÃa
a cabo a principios de 2023 de forma escalonada y siempre en coordinación con
las organizaciones del sector, junto a la simplificación de los requisitos para
la autorización y circulación de los megacamiones de 25´25 metros y de los
duotrailers.
El
aumento del tonelaje de los camiones a 44 toneladas ha sido objeto de
diferentes estudios por parte de diferentes entidades académicas, entre otros,
la Escuela de IngenierÃa del PaÃs Vasco, por encargo de la Fundación Quijote
por el Transporte junto con otras entidades fundacionales, para
analizar las repercusiones que tendrÃa dicho cambio legislativo en la normativa
estatal que supondrÃa aumentar un 15% más la capacidad de carga de los camiones.
AsÃ, entre los efectos negativos destaca su
impacto sobre las carreteras, al aumentar el deterioro del firme (entre un 42 y
un 59% superior dependiendo del firme). Por el contrario, entre sus aspectos
más positivos destaca su aportación
en la mejora del medioambiente, al conseguir una disminución
global de las emisiones en torno al 3,7%, aunque podrÃa desincentivar la
renovación de la flota hacia vehÃculos propulsados con combustibles
alternativos, asà como el desarrollo del transporte intermodal.
